ZoomZoom2

Japonlar Yapmıs Abi!

Japonlar yapmıs abi kösemizde her hafta Mazda nın icad ettiği ve geliştirdiği yeni bir teknoloji bulacakaksınız.

Bu hafta  üstün mühendislik harikası Renesis Rotary Wankel Tipi mazda motorunun çalışma prensibini anlatıyoruz.

Wankel motorunun normal bir motordan çok daha basit bir yapısı vardır. Oval bir gövde içerisinde merkezden kaçık olarak dönen bir rotor (döner piston, tasarıma göre 2-3-4 rotor da olabilir) ve eksantrik milidir (eksantrik mili 4 zamanlı motorlarda bulunan krank milinin işini yapmaktadır).
Wankel motoru, 4 silindirli, 16 supaplı, 2 eksantrikli bir günümüz motoruna göre çok daha az karmaşık hareketli parçaya sahiptir. Rotor bir iç v bir dış dişli yardımı ile motorun ana miline bağlıdır. Motor çalıştığı sürece emme, sıkıştırma, iş ve egzoz zamanları rotorun çevresinde oluşur. Motorun en büyük zorluğu da buradan kaynaklanır. Rotorun etrafının çok çabuk aşınmasından dolayı sıklıkla değiştirilmesi gerekmektedir. Genellikle polimer malzemeden yapılan rotor kenarlarının aşınması sorununu çözebilecek uygun nitelikte bir malzeme halen üretilememiştir.
Wankel motoru dört zaman ilkesine göre çalışmaktadır. Rotorun her bir tam devrinde her haznede dört zamanlı motora göre bir iş meydana gelir. Eksantrik mili bu sırada üç devir dönmüş olur.
Motorun kumandası muhafaza gövdesindeki kanal üzerinden sağlanır. Rotor eksantrik milinin bir kamına yataklandırılmıştır. Muhafaza gövdesinin içinde sabitlenen pinyon dişli rotorun iç tarafına açılmış dişli ile kavraşmış durumdadır. Rotor sabit pinyon dişli üzerinde yuvarlanır. Yuvarlanırken eksantrik mili üzerinde bir döndürme kuvveti oluşturur. Eksantrik milinde oluşan bu dönme hareketi şanzımana iletilir. Su ile soğutmalı motor gövdesinin bir yanında emme ve egzoz kanalları karşı tarafında ateşleme bujileri yer alır.

Gücü Hissedin



Rx8!.Güzel bir otomobil.Bu güzelliğe birde 230 hp lik kanat takıyoruz ve onu asla sınırlandırmıyoruz.Maksimum verim ve hazzı alabilmeniz için manuel vitesli olarak satışa sunuyoruz.

Mazda güçlü ve sağlam tasarımının altında son derece hafif bir karosere sahiptir buda daha azyakıt tüketmesini,daha hızlı gitmesini ve virajlarda daha rahat bir dönüş yapmasını sağlar.

En güzelide RX-8 Vergi üstün teknoloji renesis motoru sayesinde mükemmel vergi avantajlarıyla.

Mazda Turkiye grubu geleneksel pikniği

 

Bu Pazar günü Ailenizle birlikte Pikniğe davetlisiniz.Gelin mazdanın doğayı seven ekolojik motorlu araçlarıyla koruduğumuz doğamızı ziyaret edelim.Polonezköyde harika bir gün bizi bekliyor.Mazdayla kaynaşmak için harika bir zaman.

Test Köşemiz

Mazda CX-9

Mazda’nın 2006 yılında New York International Auto Show’da tanıttığı büyük SUV’si CX-9, 2009 yılında geçirdiği makyajla beraber ülkemiz giriş yaptı. Ford CD3 platformunu kullanan araç Mazda 6 ile aynı alt yapı üzerine yükseliyor.

Tasarım

Mazda’nın son yıllarda yaptığı tasarım atağından nasibini almış olan CX-9 çok dikkat çekici bir SUV. Krom çizgilerle süslenmiş aracın sportif imajı ön planda tutulmaya çalışılmış. 20 inçlik alüminyum alaşımlı jantların üzerinde duran CX-9 boyutları itibariyle SUV segmentinin en büyükleri arasına girmeyi başarıyor. Audi Q7 ile aynı uzunluğa sahip Mazda CX-9, Mercedes GL’den ise sadece 1 cm kısa. Range Rover ise bu karşılaştırmada CX-9’un tam 117 cm gerisinde kalıyor.

İç Mekan

Mazda CX-9’un iç mekanında kullanılan malzemelerin kalitesi ve görüntüsü gerçekten tatminkar. Dış mekandaki spor otomobil vurgusu aracın içine girdiğinizde sona eriyor ve CX9, bir SUV’nin olması gerektiği gibi bir karşılama sunuyor. Geniş ve konforlu iç mekanda ergonomik olarak göze çarpan bir kusur yok. Şık orta konsolda bulunan kumandaların kullanımı biraz karışık gibi görünse de alışmak çok zaman almıyor. İç mekanda bir çok saklama gözü sunulmuş. Kırmızı ve mavi aydınlatmalarla süslenmiş gösterge panelinin okunabilirliği ve görüntüsü çok iyi ancak uzun gece yolculuklarında göz yorucu olabiliyor.

Motor

Mazda CX-9 sadece 3.7 litrelik benzinli motor ile birlikte satılıyor. 6259 d/dk’da 277 hp güç üreten V6 motor, 4250 d/dk’da 366 Nm tork üretiyor. 2 tonun üzerindeki test aracımızı hızlandırmakta hiç zorlanmayan ünite, gücünü 6 ileri otomatik şanzıman ve Mazda aktif tork dağılım sistemi ile yere iletiyor. 0-100 km/s hızlanmasını 10,1 saniyede tamamlayan CX-9’da maksimum hız ise 181 km/s. Sessiz çalışan yapısıyla beğenimizi kazanan MZI ünite devirli kullanımı seviyor fakat bu da doğal olarak tüketime yansıyor. Fabrika verisi şehir içi yakıt tüketimi 18,4 litre olan CX-9, ağırlıklı şehir dışı kullanımda 100 km’de ortalama 15 litre benzin tüketti.

Yol Tutuş ve Konfor

Mazda CX-9’un süspansiyonu orta sertlikte ayarlanmış.Bu sayede hızlı virajlarda tedirginlik verecek düzeyde yana yatma yaşanmıyor. Bunun yanında süspansiyonun darbe sönümleme yeteneği de yüksek. Yoldan gelen darbeleri iç mekandan soyutlama konusunda pek çok rakibiyle baş edebilecek düzeyde. Yolda stabil yapısıyla dikkat çeken CX-9, ağırlıklı olarak önden kayma eğiliminde. Buna karşın standart kullanıcının bu gibi durumlarla karşılaşması güç.



Güvenlik

Mazda CX-9 EuroNcap çarpışma testine girmedi. Ancak Amerikan Ulusal Karayolları Trafik İdaresinin (NHTSA) yaptığı önden ve yandan çarpışma testlerinden beş yıldız, devrilme direnç testinden ise dört yıldız ile ayrıldı.